潮新闻客户端 记者 郭闻
据人民日报音讯：5月16日上午，新建宁波至舟山铁路（以下简称甬舟铁路）全线控制性工程，国际最长海底高铁地道——金塘海底地道在宁波和舟山两边一起开端相向盾构掘进。
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这条坐落咱们省内的海底高铁地道，建成后将全长16.18公里，其间盾构段长11.21公里，是现在国际上长度最长、地质条件最杂乱、制作难度最大的海底高铁地道。
建成后，国际地道的排行榜又要改写了。这张榜单上，我国具有国际最长的公路螺旋地道、海拔最高的高铁地道、最大直径的单管双层地道……
就在4月底刚举行的2024年国际地道大会上，国际地道与地下空间协会发布了“曩昔50年具有全球影响力的50个地道工程”，我国有9个项目成功当选，数量最多，占比最高。
这9项中，有被国外地质学家认定为“施工禁区”的成昆铁路沙马拉达地道，海拔2200多米；
有我国第一条通车的超长双线电气化铁路地道大瑶山地道，全长14.295公里，发明了11项施工技能纪录，引领我国地道制作完成全体系跨过打破；
有西康铁路秦岭地道，标志着我国地道制作进入盾构/TBM工厂化施工阶段；
有港珠澳大桥沉管地道，这是国际最长的公路沉管地道和仅有的深埋沉管地道，也是我国第一条外海沉管地道，被称为交通工程中的珠穆朗玛峰。
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1990年至今，34年间，我国地道制作规划增长了24倍，制作路程超越国际总量的一半。
钻山过岭，穿江越海。今日的我国，已建成超越5万公里的铁路、公路地道，打通“咽喉要道”，形成了全球最大的高速铁路网、高速公路网。
我国的地道施工理念、施工工法已达到国际领先水平，特别是以大盾构为代表的地道施工设备已悉数国产化，并完成了穿江越洋、高原深埋的极限技能应战，已进入彻底自主立异阶段，向全自动化、智能化的更高阶段进军。
地道的延伸，是一部我国人不怕苦不怕献身的精力史，也是一部我国高新技能的发展史。
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从国际规模看，建地道的前史开端得很早。考古发现最早的地道，是公元前2180～前2160年古巴比伦建筑的一条长约 900米的人行地道，穿越幼发拉底河从王宫到朱庇特庙。那会儿人们就懂得运用地道，并且有这样的才能制作这样的穿河地道。
在近代，地道的制作乃至还早于铁路。
1814年，英国人乔治·斯蒂芬森制作出了第一台蒸汽火车机车；1825年，他驾驭着与他人协作规划制作的“旅行者号”蒸汽机车在铁路上试车成功。
而最早的水下地道不管从构思仍是开工，都早于蒸汽火车的呈现。1807年，英国开端建筑穿越泰晤士河的水下人行地道，但开挖时因无法战胜泥水涌入地道，于1808年被逼罢工。1825年，在选用了新的办法，也便是盾构法从头施工后，才于1843年建成这条地道。后来这座地道被改建成为水下铁路地道。
从此，国际规模内的地道制作便如桥梁一般，成为铁路、公道路不可或缺的部分。欧洲大陆相继呈现了多条穿越阿尔卑斯山脉的铁路地道。
在国际十大地道榜单上，最值得说道的莫过于英法海底地道。这条长51公里，穿越英吉利海峡的地道，从构思到最后竣工前后阅历了将近200年。早在19世纪初的拿破仑年代，就已经有了建筑地道的主意，可是究竟这条地道联系英法两国，再加上技能上的困难，这条地道一直到1987年才正式立项。
这首要的技能难点在于，究竟用什么办法建这条地道呢？从开端的制作大铁管分段预埋，到在海底铺设砖块等等各式各样天马行空的设想，都被实践和科学证明不可行，
直到上世纪七八十年代，依据国际政治环境的改变、实践的交通需求，英法地道工程真正被提上了议事日程并终究达成了协议。从1988年开端制作到1994年通车，英法地道成为国际地道史上划年代的一个工程。
正在制作的台金铁路地道
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从英法地道绵长的制作能够看出，制作水下地道的难点，当然是怎样打通道。我国地道得以日新月异地延伸，首要便是由于咱们处理了至关重要的盾构机技能。
挖地道，大体上是两种办法，一种便是将土层外表挖开制作，造好后上面再回填土层。可是这种办法碰到大山大海之类就不大可行，都能够把山挖开了，那直接就能够劈山造路了。所以，还有另一种办法便是运用盾构法，它的施工法便是掘进机在掘进的一起构建（铺设）地道之“盾”（指支撑性管片）。这种运用盾构法的地道掘进机，便是咱们所说的“盾构机”。
而盾构机往往被称为“机械制作皇冠上的明珠”，因其结构精密，体系杂乱，所以盾构机的出产制作往往代表着一个国家工程制作的水平。
在曾经，我国彻底没有盾构机制作技能，只能依托进口，可是进口一台盾构机需求花费上亿元，乃至修理都要支付高额费用请来外国专家。
所以造路打地道，往往只能选用敞开式施工，或许硬生生地用炸药一点点地炸洞施工。比方制作成昆铁路时穿山越岭，支付了巨大的人力、物力，假如那时分有先进的盾构机，咱们支付的献身会少许多。
为了处理处处受制于人的境况，2001年，国家将土压平衡盾构关键技能研发项目列入了“863方案”，由我国中铁子公司中铁地道集团承当，2008年，经过我国工匠7年攻坚克难，第一台具有自主知识产权的复合式盾构机“我国中铁1号”诞生。
我国盾构机的横空出世，很快卷起了国际商场的浪花，2012年，我国盾构机走出国门，从此一发不可收拾。十多年曩昔，我国的盾构机技能在全球占有了主导地位，完成了100%的国产化，产销量接连六年国际第一，并使得外国进口盾构机价格被逼降价三分之一。到2022年末，国产盾构机出口占有了全球三分之二的商场份额。
现在，我国已经成为全球盾构机商场最大和最活泼的国家之一，我国盾构机也成为了我国技能的代表之一。也因而，我国成为地道数量最多、制作规划最大、发展速度最快的国家。
“定海号”盾构机刀盘被履带式起重机从地上吊运至金塘海底地道舟山侧盾构始发井
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今次开工的宁波至舟山铁路——甬舟铁路金塘海底地道工程，其间最重要的制作机械是一台超大的直径盾构机，它的姓名很有意思，叫“定海号”，下线的时分盾构机的门脸上还涂画了一条东海龙王。看到这儿，想来同学们一定会想起舟山定海区。
没错，这台盾构机是专为甬舟铁路的海底地道制作而打造的，本年1月在长沙下线，它的最大开挖直径14.57米，总分量达4350吨。
依据规划，地道将用两台这样的超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两头相向掘进，终究以不超越20毫米的差错在海底完成精准对接，这是国内超大直径盾构制作史上初次选用两刀盘触摸、洞内原位拆解立异工法施工的地道。
盾构机在地下58米动身后，就要下穿石油、电力等管线，以及海堤、航道等40多处危险源，在向海中掘进过程中，盾构机还要穿越12段高强度硬岩地层。
而在海彼岸的舟山侧，又软又黏的地层比如“年糕团”，简单结成泥饼贴在刀盘上影响掘进。因而，盾构机特别在刀盘上选用冲刷的规划，经过冲刷管路对刀盘中心区域进行重复冲刷，避免有黏土残留。
水压大是第二个难题。地道海底最大埋深达78米，盾构机掘进过程中，接受的最大水压相当于成年人手掌上压上一吨的分量。因而盾构机的核心部件都加强了密封处理，可抵挡百米深海底的高水压。
两台盾构机怎么完成高精度对接，是地道制作的第三大难题。斗极定位体系，结合盾构机本身高精度导向体系，确保了将两台盾构机中心轴线控制在两公分精度的规模。
这条海底地道估计于2026年末完成贯穿，甬舟铁路估计2028年具有通车条件，从此，舟山群岛将完毕不通铁路的前史。
“定海号”盾构机刀盘从地上吊运至金塘海底地道舟山侧盾构始发井
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