尾部新造车企业的特殊生存之道
经济观察报 记者 周菊 当时新能源轿车竞赛日益剧烈，各车企老总上阵为自家产品代言已成为职业中的一种新风尚。创维轿车创始人黄宏生也为创维轿车带了一次货。
黄宏生在4月份北京车展期间介绍创维轿车时表明：我走运的是高血压缓解，呼吸道疾病改进，习惯性腹泻消除。我的感悟便是，深度睡觉。每天在创维轿车里午休半小时，下午和晚上各式各样的繁忙会议活动都能应对自若。这13年来做电动轿车，把我的亚健康都调整好了。
5月11日，创维轿车在其官方网站对上述音讯进行了阐明，称音讯归于望文生义、歹意凑集，黄宏生的共享是以个人亲身阅历动身，且从未表明个人相关阅历具有普适性。
不过，黄宏生屡次在公共场所推介创维轿车的“健康”功用，是不争的现实。在2023年创维轿车春季技能生态大会上，黄宏生称，“创业者的寿数平均会缩短10岁，但用了创维轿车后，将会延伸30岁。”
相关于创维在家电职业的闻名度，大众鲜少知晓创维轿车这个品牌。黄宏生近期对创维轿车的言辞，将这家名不见经传的新造车企业面向了大众视界。
虽名望不大，但创维轿车的商场竞赛力出其不意。销量数据显现，2022年和2023年，创维轿车的销量别离为2.19万辆和1.86万辆。这些销量数字与头部的“蔚小理（蔚来、小鹏、抱负）”比较还有很大的距离，但在美的、格力等闻名家电企业转型新能源轿车受挫，以及威马、高合等一批车企遭受窘境的状况下，创维轿车的生计能力可谓坚强。
创维轿车并非个例，在新能源轿车商场上，还有悠遥轿车、远航轿车、极石轿车等多家车企，这些企业品牌闻名度不高，却好像都找到了各自的生计与开展的秘籍，在高度竞赛的商场中保持着必定的生命力。
“轻财物”上阵
“创维、远航等新造车企业依托母公司跨界到新能源轿车职业，背靠大树好乘凉，能取得多方面的资源支撑，这是他们在竞赛中生计下来的要害。”轿车职业资深分析师梅松林对经济观察报表明，它们并没有挑选全栈自研，而是在中心技能上经过与现有老练供应链的协作快速推出产品，快速验证方针商场和产品定位的准确性。
以创维轿车为例，作为“彩电大王”黄宏生从家电商场转战新能源轿车商场的项目，曾用名天美轿车，于2019年建立，其在2020年上市的首款车型天美ET5体现不及预期。2021年，黄宏生主导天美轿车母公司与创维集团签定商标转让协议，天美轿车正式更名为创维轿车，并在2022年推出了创维HT-i及2022款创维EV6两款新产品。
创维HT-i是一款插电式混动车型，而创维之所以能在短时间内推出混动新车，是因为其搭载了比亚迪弗迪动力的插混体系。近几年，比亚迪新能源轿车销量陡增，一度呈现求过于供的状况，搭载了比亚迪混动体系的创维轿车因此在商场上有所获益。
大运集团旗下的远航轿车也采取了相似的“拼装”战略。远航轿车在2022年刚建立，2023年就推出了四款新车。材料显现，远航轿车采用了博世的电子电气架构、一体化智能底盘集成技能、高档驾驭辅佐体系，华为的整车域控制器、一体化热办理技能、中心网关、智能转向体系，以及阿里斑马的智能座舱。
大运集团创始人远勤山在承受媒体采访时直言：“这些先进的东西假如都要做，或许再做10年也达不到博世现在的水平，搞软件再搞10年或许也达不到华为的水平。现在咱们跟我们战略联合起来，就比他人还要先进，费用还很低，产品也更有竞赛力。”
极石轿车则是另一个不寻求中心技能自主研制的跨界造车者。极石轿车由扫地机器人公司“石头世纪”董事长昌敬建立，在轿车硬件和智能化方面挑选与多家供货商进行协作。极石轿车的首款车型极石01的车机芯片运用高通8155芯片，大容量电池来自宁德年代，标配版智驾方案由易航智能供给，高阶智驾方案则主要由小马智行担任。商场体现方面，2023年11月开端交给以来，极石01累计销量2357辆。
墙内开花墙外香
另一些处于职业尾部的新造车企业，找到了更独出机杼的生计战略。在当时我国新能源轿车出口气势微弱的布景下，一些新造车企业将重心放在了海外商场。例如，悠遥轿车、创维轿车、爱驰轿车等。“尽管悠遥轿车没有强壮的母公司支撑，但它找到了共同的缝隙商场，即欧洲微型电动车商场。有了方针商场后，悠遥快速推出产品，快速抓住了空白商场的时机。”梅松林表明。
材料显现，悠遥轿车建立于2018年7月，与很多我国新势力品牌不同，悠遥轿车自建立起将开展重心置于海外商场，这也是其在国内商场不为人知的原因之一。
据官方数据，悠遥轿车在2023年单车出售归纳毛利到达30%，其间在意大利商场终端上牌量1904辆，尽管销量不算高，但占意大利重型四轮电动车总量的75%。一起悠遥轿车正在加快开辟欧洲其他国家商场，估计全年意大利以外的网络数量打破200家。
创维轿车对海外商场的依靠度也比较高。数据显现，2023年创维轿车海外和国内的销量份额为6：4，而近期创维轿车总裁、联合创始人吴龙八表明，2024年全年创维轿车国内和海外销量占比将“五五开”。吴龙八称，创维轿车开始规划出海出售份额为30%，国内商场敞开“价格战”后，公司把方针调整至有50%销往海外商场，更多地寻找海外商场的增量。
现在在商场上已堕入沉寂的爱驰轿车，也曾是我国新造车企业出海的代表。创立于2016年的爱驰轿车，简直从产品上市初期就将开展重心放在了海外商场。爱驰的首款产品U5在2020年4月就进入欧洲商场的17个国家和地区。有数据显现，爱驰在欧洲的累计交给量约2000辆。近两年，爱驰轿车因上市受阻等原因堕入运营困难，企业已处于本质的停摆状况。“在一些海外商场上，产品只需满意商场需求就可以取得必定的商场，暂时还没有太大的竞赛压力。”梅松林对经济观察报表明，这是多家在我国商场上体现并不强势的新造车企业，却能在海外取得订单和投资者喜爱的原因。
在探究海外商场之外，发力toB事务也是一些造车企业保持生计的重要形式。创维轿车便是其间之一。材料显现，2021年9月，创维轿车与网约车渠道及时用车签定战略合约协议，两边表明将于三年内涵全国投进5万辆运营车辆。别的，创维轿车还别离与四川省长江机电有限公司、四川秒秒送供应链办理有限公司到达战略协作，别离签约了1000辆车和200辆车。
隐形的长时间压力
我国商场上的尾部新造车企业，虽现在销量规划还不大，但它们都拟定了雄心壮志的开展方针。其间，创维轿车表明要在2024年出售5万辆。日前黄宏生表明，未来公司还将再投入300亿元，把创维轿车做到全球（车企）中的TOP10。远航轿车则方案在2024年建造500个线下门店，年销量到达5万辆，未来年销量到达几十万辆，十年内到达上千亿的出售方针。
在梅松林看来，经过快速推出产品以及在特定的商场上寻找时机，新造车企业有时机打造自己的标签，并把方针商场做大。
然而在新能源轿车竞赛越来越剧烈的状况下，尾部新造车企业实际上面对着多重不确定的应战。其间最要害的是，这些新造车企业为了进步产品的布局速度抛弃技能自研，导致中心竞赛力缺失。跟着新能源轿车商场竞赛加重，产品同质化现象杰出，没有中心技能支撑的企业将损失长时间竞赛力。
其次，过度依靠海外商场的开展形式，将遭到国际贸易环境和出口方针改变的冲击。5月14日，美国宣告将对我国出产的电动轿车进步关税，从25%进步至100%。此外，欧盟也方案对自我国进口的电动轿车加征关税。职业观念以为，这些不确定性要素将会给我国轿车出海带来阻力。
除了外部环境的应战，一些尾部新造车企业因关于人才的吸引力不高，其内部办理也存在着危险。近期，悠遥轿车的股东与职工之间爆发了纷争，许多职工联名发布公开信，曝光悠遥轿车存在虚造销量、办理混乱等问题。
新能源轿车商场已进入淘汰赛阶段，赛麟、奇点、爱驰、出路、威马等多家企业现已相继倒下，处于职业尾部造车企业遭到的应战日积月累。“整体来看，这些新造车企业面对的应战很大，但仍是有一线生机。而能否终究生计下来要看他们的进化节奏——多快可以找到合适的方针商场、合适的产品定位；多快可以打造出有共同标签的产品满意方针商场。”梅松林表明。
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